قبل أن تفصلنا جائحة كوفيد-19 عن أجوائنا وعن بعضنا البعض، كان النقل الجوي يوفر اتصالاً فريداً ومزايا اجتماعية واقتصادية كبيرة للمواطنين والمجتمعات والشركات في جميع أنحاء العالم.
تم نقل ما يقرب من 4.5 مليار مسافر و60 مليون طن من الشحنات الجوية حول العالم كل عام قبل الجائحة على متن أقل من 40 مليون رحلة. في غضون ذلك، كانت الآثار المباشرة وغير المباشرة للطيران تولد فرص عمل ومهن مستدامة لأكثر من 88 مليون رجل وامرأة في جميع أنحاء العالم، بينما تساهم بأكثر من 3.5 تريليون دولار في الناتج المحلي الإجمالي العالمي.
يتوافق حجم هذه المساهمات مع حقيقة أنه من بين 12 مليون مسافر يومياً كانوا يسافرون إلى السماء قبل الجائحة، كان أكثر من نصفهم من السياح الدوليين. كما أنها تعكس القدرة الفريدة للسفر الجوي على ربط المنتجين المحليين بالموردين البعيدين والموردين المحليين بالأسواق البعيدة.
بالإضافة إلى مؤشرات الاقتصاد الكلي هذه، لا يمكننا أن ننسى أيضاً الفوائد الأساسية لجودة الحياة التي تعود على كل منا كمواطنين عالميين في ضوء التعاون الدبلوماسي للدول في مجال الطيران الدولي.
سواء كان ذلك في إشارة إلى شغفنا الطبيعي لاستكشاف التنوع البيئي أو التاريخي أو الثقافي لكوكبنا أو ببساطة لإعادة الاتصال بالأصدقاء البعيدين والأحباء، فإن القدرة على السفر بسرعة وأمن وأمان في أي مكان في العالم تؤثر على حياتنا بأساليب اعتبرها الكثيرون من المسلمات.
من وجهة نظر عامة، كان تحسين الرخاء العالمي الذي تم تحقيقه من خلال ديناميكيات تطوير الطيران هذه يساعد البلدان في كل مكان على الاستثمار والنجاح في تحقيق أهداف التنمية المستدامة (SDGs) لخطة عام 2030 في فترة ما قبل الجائحة.
كانت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) تراقب مساهمات الطيران هذه بالكامل في 15 من أهداف التنمية المستدامة السبعة عشر لتوضح مدى اعتماد ازدهارنا الاجتماعي والاقتصادي، على الصعيدين الفردي والجماعي، على اتصالاتنا ببعضنا البعض عن طريق الجو.
بداية الجائحة
توقفت قدرة الطيران على دفع هذه الفوائد العالمية في وقت سابق من هذا العام، عندما تم تحديد جائحة كوفيد-19 في النهاية من قبل منظمة الصحة العالمية (WHO) على أنه حالة طوارئ صحية عامة ذات نطاق دولي (PHEIC). أغلقت البلدان حدودها بسرعة وبحكمة لاحتواء انتشار الجائحة. وبحلول نيسان/ أبريل 2020، انخفض عدد الأشخاص الذين يسافرون بنسبة تزيد عن 90 في المئة.
تقدر منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الآن انخفاضاً إجمالياً بنسبة 60 في المئة هذا العام، وخسارة ما يقرب من نصف تريليون دولار في الإيرادات القطاعية. تم فقد أكثر من نصف الطرق الدولية التي كانت تخدمها شركات الطيران والمطارات اعتباراً من أوائل تشرين الثاني/ نوفمبر 2020.
من المرجح أن يستمر هذا الاتجاه على المدى القريب، حتى مع بدء تحقيق الوعد بحلول جديدة تتمثل في الاختبار واللقاحات. من المحتمل ألا يحدث أي شيء من حيث التعافي الهادف لشبكة النقل الجوي الدولية حتى عام 2022، وقد تستغرق العودة إلى اتجاهات النمو قبل جائحة كوفيد عدة سنوات أخرى بعد ذلك.
من خلال قطع اتصالاتنا الدولية عن طريق الجو بهذه الطريقة، أدت جائحة كوفيد-19 إلى قطع الشركات عن العملاء، والسياح عن الوجهات، وشكلت تهديدات غير متناسبة للفقراء والضعفاء.
لقد تضررت الدول غير الساحلية والدول الجزرية الصغيرة بشكل خاص من هذه الآثار، ولكن في الحقيقة، فإن الآثار السلبية العميقة والمتتالية على النقل والسياحة والعديد من مجالات التنمية الاجتماعية والاقتصادية الأخرى أصبحت محسوسة في جميع البلدان وفي كل مكان. ونتيجة لذلك، تعرضت سبل العيش لمئات الملايين للخطر.
يحتاج قادة القطاعين العام والخاص أيضاً إلى إدراك أن العالم غير المتصل بالرحلات المجدولة هو عالم ستواجه فيه البلدان تحديات خطيرة لاحتياجاتها قصيرة وطويلة الأجل من الإمدادات الغذائية والمنتجات والمعدات الطبية والعديد من المنتجات الأخرى القابلة للتلف والبضائع ذات القيمة العالية. سيصبح نشاط التجارة الإلكترونية الذي يعتمد بشكل كبير على خدمات الشحن الجوي، والذي كان منارة للنمو الاقتصادي خلال فترة الجائحة، أيضاً مقيداً بشكل خطير وعالمي.
